關(guān)注

共享單車平臺能否實現(xiàn)盈利

共享單車是一個新興領(lǐng)域，不過卻成為了目前最火熱的投資項目。一些投資人認(rèn)為，共享單車會像網(wǎng)約車、外賣等服務(wù)一樣，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞缴踔辽罘绞?。由此，資本市場給予了共享單車項目極高的關(guān)注度和投資力度。目前，國內(nèi)較為知名的四家共享單車平臺摩拜、ofo、小鳴和優(yōu)拜都先后宣布拿到千萬級甚至上億的融資，投資方包括國內(nèi)頂尖的投資機構(gòu)。

那么拿到巨額融資的共享單車公司，錢都花在了什么地方？和滴滴的私家車為主的模式不同，共享單車前期都是公司自采的車輛，雖然單車的單價遠(yuǎn)低于汽車，但是對于初創(chuàng)企業(yè)來說，購買車輛的費用、安裝GPS定位器的改裝費用、維修和運營的費用等加起來也是不小的一塊，因此成本不低。

摩拜單車目前推出過兩代單車，其第一代單車造價高昂，一輛車的成本為3000-5000元。因此，一旦車輛受到損毀或者丟失，代價也非常高昂。不過，第二代摩拜單車改成了輕量級的單車，成本只有幾百元。這兩代單車在使用時車費也有區(qū)別，前者每小時1元，后者0.5元。ofo的車輛成本只有300元左右，但這種輕量級的車子更易損壞，維護起來成本也更高。

此前，摩拜負(fù)責(zé)人對北青報記者坦言“目前還不盈利”。對于未來如何盈利的問題，摩拜方面表示“我們相信好的產(chǎn)品，好的模式，在未來會有盈利模式出來的，我們也在探索中”。

與此同時，ofo負(fù)責(zé)人對北青報記者表示，ofo目前可以達到盈虧平衡。不過，對于公司具體的盈利模式，該負(fù)責(zé)人表示不便透露。

對此，羅超表示，“ofo單車成本低，直接依靠用戶的付費就可盈利，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式，ofo則想成為傳統(tǒng)自行車的銷售和展示渠道，通過類似于Uber模式讓更多市民和自行車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商加入到自行車共享之中，通過分成等模式實現(xiàn)盈利?！?/p>

事實上，共享單車目前也在給用戶補貼。每個共享單車APP在下載注冊后都會收到贈送的金額，ofo等還在用戶使用完畢后發(fā)放優(yōu)惠券，用以鼓勵用戶分享。此外，此前ofo還有充值獎勵。