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公共自行車(chē)何去何從?

除了共享單車(chē)，目前長(zhǎng)沙部分小區(qū)、地鐵站、公交站附近有帶樁帶鎖的公共自行車(chē)停放點(diǎn)。這些自行車(chē)由長(zhǎng)沙市益民公共自行車(chē)服務(wù)有限公司投放并運(yùn)營(yíng)。

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，他們已在全市累計(jì)投放4000余輛自行車(chē)，建設(shè)投運(yùn)站點(diǎn)202個(gè)。上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相比共享單車(chē)，公共自行車(chē)有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，共享單車(chē)只要一使用就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，但公共自行車(chē)一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。其次，某個(gè)地點(diǎn)的共享單車(chē)隨時(shí)可能被騎走，讓后到者無(wú)車(chē)可用，但公共自行車(chē)的調(diào)度人員會(huì)根據(jù)后臺(tái)對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度，確保每一個(gè)站點(diǎn)任何時(shí)候都有車(chē)可用。最后，公共自行車(chē)項(xiàng)目是由政府牽頭的，押金信譽(yù)更有保障。

岳麓區(qū)一位使用過(guò)公共自行車(chē)的市民劉女士說(shuō)，自己辦卡已有1年半，但使用的次數(shù)卻只有10多次，“主要是借車(chē)還車(chē)都不方便，必須要到規(guī)定的站點(diǎn)拿車(chē)還車(chē)，但最近的站點(diǎn)離我家還有四五百米，騎了車(chē)之后還是要走很長(zhǎng)一段路?！眲⑴空J(rèn)為，公共自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)單位需要進(jìn)一步思考該如何讓用戶(hù)更加便利，“要不然，可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉?！?/p>

共享單車(chē)需“共治”

屈金軼

作為“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代背景下的新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)不僅解決了市民“最后一公里”出行難題，更對(duì)倡導(dǎo)綠色出行、緩解交通擁堵、改善城市環(huán)境作出了一定貢獻(xiàn)。

然而，作為新生事物的共享單車(chē)也遭遇到了“成長(zhǎng)中的煩惱”，一些制約行業(yè)健康發(fā)展的負(fù)面現(xiàn)象逐漸涌現(xiàn)。比如，人為損毀共享單車(chē)，將共享單車(chē)變?yōu)椤八郊臆?chē)”，以及亂停亂放侵占盲道、人行道等行為。不僅會(huì)嚴(yán)重影響城市的市容市貌，而且容易產(chǎn)生交通安全隱患。

無(wú)疑，破解“成長(zhǎng)中的煩惱”需要政府職能部門(mén)、企業(yè)、用戶(hù)共同發(fā)力，為共享單車(chē)健康發(fā)展保駕護(hù)航。這就需要，政府職能部門(mén)將共享單車(chē)及早納入城市管理中，出臺(tái)規(guī)定解決共享單車(chē)無(wú)序停放等問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)地升級(jí)軟件技術(shù)與完善硬件設(shè)施，比如，對(duì)亂停亂放或人為損毀共享單車(chē)者，可采取封號(hào)或提高價(jià)格等方式作出處理。共享單車(chē)的用戶(hù)則需要嚴(yán)格自律，自覺(jué)踐行社會(huì)公德，切切實(shí)實(shí)地遵守用車(chē)規(guī)則。