2、三環(huán)路實施BRT環(huán)線快速公交

目前三環(huán)路開通的環(huán)線公交線路為136路和137路，僅137路今年4至6月的運量，近500萬人次，最高一個月達166余萬人次。由此可見三環(huán)路從通車以來一直是成都一條重要的環(huán)形快速通道，其環(huán)線公交也是成都一條重要的公交線路。

建議三環(huán)路實施BRT環(huán)線快速公交，全面禁止大型貨車(黃牌車)行駛。

3、調(diào)整停車費收費結(jié)構(gòu)整體降低白天停車收費標準

成都汽車保有量僅次于北京，如此巨大的汽車保有量，使交通靜態(tài)管理日益成為城市管理的重點和難點。

因此建議調(diào)整收費結(jié)構(gòu)，整體降低白天停車收費標準，既要考慮到工薪階層的承受能力，所有區(qū)域停車收費標準都適當降低，又要考慮到差別化停車對整個中心城區(qū)起到的緩堵作用，且兼顧如何提高停車位的使用率。針對夜間車輛看守責(zé)任重大(車輛失竊多發(fā)于夜間)且19：00-23：00，又是城市夜生活最繁華的時段，占道停車需求增大，停車管理員勞動強度加大，應(yīng)適當提高目前的收費標準，且仍應(yīng)執(zhí)行差別化收費的標準。

同時，建議在每一類區(qū)域中進行更細致的劃分，降低一二類區(qū)域內(nèi)部分交通不擁堵的片區(qū)的停車費用，使這些停車場資源充分利用。

4、在城區(qū)主要干道對信號燈實施“雙向綠波化”控制

成都城市交通硬件不斷提高，為“暢通成都”奠定了良好基礎(chǔ)，作為軟件的“交通管理”從現(xiàn)狀來看，還有很多潛力可挖。尤其是通過科學(xué)管理，科技助推就一定能實現(xiàn)成都城市交通軟硬件協(xié)調(diào)發(fā)展，和諧共融，共同推動成都城市發(fā)展。

建議在城區(qū)主要干道對信號燈實施“雙向綠波化”控制，即通過信號燈控制實現(xiàn)雙向交通流在通過一連串道口時連續(xù)有序給予“綠燈”放行，交通流在一個區(qū)段內(nèi)不再被迫停阻斷，則整個交通就會由堵變暢。建立適合成都市的信號燈設(shè)置規(guī)范。

同時，建議科學(xué)設(shè)置單向交通，避免車輛“兜圈子”。科學(xué)設(shè)置“禁左”、“禁右”交通，避免妨礙交通暢通性?？茖W(xué)設(shè)置慢行系統(tǒng)，重視慢行系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制。科學(xué)規(guī)劃設(shè)置公交站點和線路，促進“公交優(yōu)先”。