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福廈高鐵首次投入春運“大考”

據(jù)了解，截至2010年底，南昌鐵路局管內(nèi)閩贛兩省高鐵運營里程達(dá)到640公里，接近中國高速鐵路運營總里程的十分之一，開行的動車組也將達(dá)70多對。高速鐵路速度快、運量大、發(fā)車間隔短，被視為緩解運能壓力的最有效途徑，尤其福建境內(nèi)高鐵效應(yīng)更加明顯，同比客運增幅指標(biāo)雄居全國鐵路首位。

以該局管內(nèi)溫福、福廈以及昌九城際三條高鐵為例，其日均最大運能總量達(dá)10萬人。而2009年春運40天內(nèi)，該局共發(fā)送旅客逾1275萬人，日均31.8萬人次。這意味著，這三條高鐵的總運輸能力就相當(dāng)于目前全局最大運能的近1/3。

據(jù)預(yù)測，今年春運期間，管內(nèi)三條高鐵發(fā)送旅客360萬人，占全局客發(fā)總量的23.8%之多，無疑將成為滿足旅客出行需求、緩解客流高峰壓力的主力軍。今年春運期間，省內(nèi)福廈高鐵將首次投入春運“大考”，其效應(yīng)如何將備受社會關(guān)注。

今年春運，福建省境內(nèi)，開行圖定列車90.5對，節(jié)前將開行臨客15對，預(yù)計客流高峰期旅客運輸能力可達(dá)到23萬，客流量可達(dá)到22.5萬人。在直通臨客的安排上，把重點放在客流相對集中的廣深、 滬杭、北京、西南、鄭州等方向，分別制定了應(yīng)對正?？土鞯幕痉桨?、應(yīng)對高峰客流的預(yù)備方案和應(yīng)對突發(fā)客流的應(yīng)急方案等三套梯次運力方案，千方百計滿足旅客出行需求。