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“二環(huán)八射”2000公里高速路全面建成，重慶市隆重開會慶賀。官員宣稱到2015年，本地高速公路將達3000公里，“歐洲發(fā)達國家每一萬人擁有1公里高速路，重慶3200萬人，建成3000公里高速路，基本上達到每一萬人擁有1公里高速路的水平，達到現(xiàn)在歐洲發(fā)達國家的水平。”（10月13日《重慶晨報》）

中國高速公路還有另外一項非常恥于與外人道的記錄，就是收費水平世界領先。

2007年時《人民日報》報道過一條數(shù)據(jù)：全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。也就是說，其他國家的高速公路多是不收費的，而中國多數(shù)都是收費的，世界收費公路多數(shù)集中在中國。交通部規(guī)定40公里設一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

剛剛過去的國慶長假中，各地不少高速公路嚴重擁堵。專家分析，路堵除了自駕出游增多外，高速公路收費過多過濫人為造成堵塞，也是重要的原因之一。中青報的一個調(diào)查顯示，長假出行成本過路費超過油費。面對多如牛毛的收費站、長達數(shù)十年的“收費還貸”，民眾早就抱怨：如今路確實越修越多、越修越好了，可也越來越走不起了。

這個背景下審視“高速公路達歐洲水平”，就明白這個豪邁的宣言為什么可笑了。是的，我們的高速公路里程，無論是總里程，還是人均里程，都很容易趕上歐洲水平，可是，在政府提供的免費服務上，我們遠遠趕不上人家。

高速公路不是一種技術(shù)，而是一種公共服務。我們應該與人家比高速公路的收費水平，而不是比什么里程數(shù)，那都是虛的。再長的里程，收費站林立，人們走不起，那不是光榮的事。所以，以后還是別提什么“高速公路達歐洲水平”了，先把“全世界70%的收費公路在中國”這個問題解決掉。