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中國鐵道部部長盛光祖10日在接受新華社記者采訪時表示，為增加中國高鐵安全冗余，積累安全管理經(jīng)驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調(diào)高鐵運行時速。(新華網(wǎng)8月10日)

鐵道部在7.23事故后主動提出降速，全面、系統(tǒng)的對高鐵運行安全性能經(jīng)行自我的評估、自我檢查，讓中國的高鐵接受時間的檢驗并積累管理經(jīng)驗無疑是一種積極務(wù)實的姿態(tài)。

然而，鐵路的降速降價真的只是為了高鐵安全的單一考量嗎？在筆者看來也不盡然。7.23事故前，中國鐵路的安全性能一直居于世界鐵路的前列。而且中國鐵路的許多既有線路都經(jīng)歷了6次大面積的提速改造，在過去提速改造的十年間也從未發(fā)生一起因為設(shè)備故障而導(dǎo)致的重大行車事故。這足以說明這些線路有非常穩(wěn)定的軟硬件安全環(huán)境基礎(chǔ)。然而在這一次降速降價中這些線路也名列其中。

可見降速只是鐵路行業(yè)在面對一起重大事故后自我反思、自我整改的一個舉措，用一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度面對來自行業(yè)中存在的問題。更為重要的是降價才這是這次降速所埋下的伏筆與重點。7.23事故后，很多人在質(zhì)疑鐵路運營安全的同時對鐵路的過快發(fā)展也表達(dá)出隱約的不滿。當(dāng)民眾對動車擠占了普通列車的空間而吶喊、當(dāng)有些人吆喝自己有出行的時間成本卻唯獨缺錢的時候，鐵道部順?biāo)浦鄣匕堰@些問題一并解決了。

事故是一個行業(yè)的試金石，盡管我們對事故的發(fā)生痛心疾首，但是，誰也不能夠保證一個行業(yè)永遠(yuǎn)不會發(fā)生事故。有責(zé)任感的企業(yè)會在事故中獲得寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，從而讓企業(yè)獲得更為長遠(yuǎn)的發(fā)展，避免更為慘烈的事故。更為重要的是，一個有為的企業(yè)會在事故后廣泛地聽取來自社會各個階層的理性聲音，并以此為契機(jī)糾正行業(yè)的發(fā)展方向，以滿足民眾的需求為己任才顯得難能可貴。

當(dāng)然，無論當(dāng)前鐵路如外界傳媒所言的高速前進(jìn)后的“點剎”也好，還是事故后自我修復(fù)“療傷”也罷，降速降價的舉措無疑正中了市場的下懷，據(jù)今日長江商報報道，高鐵降速降價的首日，武廣高鐵的首列動車車票被搶售一空。