只有建立明確的責(zé)任制，馬路才能少一些陷阱，公眾才能多一些安全。但愿一再發(fā)生的悲劇，能夠喚醒地方管理者沉睡的良心和責(zé)任。

深圳市龍崗區(qū)人民政府新聞辦21日凌晨發(fā)布消息稱，20日21時許，深圳龍崗區(qū)橫崗一路段發(fā)生塌陷。記者在現(xiàn)場看到，塌陷處出現(xiàn)了一個直徑約10米、深度超過3米的大坑。消息稱，截至21日，事故已致5人遇難，搜救仍在繼續(xù)。

目前仍不清楚路段突然塌陷的真實原因，人們希望遇難人數(shù)不再增加。

“走路死”“走路傷”似乎越來越常見，去年，哈爾濱曾出現(xiàn)8天發(fā)生7起路陷的連續(xù)事件，導(dǎo)致兩死兩傷；在大連，一名18歲的學(xué)生掉入人行道上的塌陷處，后雖撿回了一條命，但身受重傷。此外，在南京、石家莊等地也頻頻出現(xiàn)馬路“吃”人事件，就是在深圳，前不久也發(fā)生一起年輕保安因地陷而不幸墜亡的悲劇。這類事件如此之多，真可謂步步驚心。

具體到深圳這次塌陷事件，既然深圳前不久剛發(fā)生過塌陷，城市的相關(guān)管理部門汲取教訓(xùn)了嗎？做好防范了嗎？有沒有對馬路進行摸底排查？路陷也許突然，但不可能無跡可尋。

樹有根、水有源，馬路塌陷必有原因。曾有調(diào)查顯示，有的施工單位盲目搶工期，偷工減料、違反工序、違規(guī)操作，往往回填不實，在地下設(shè)施周圍形成空洞隱患，從而導(dǎo)致馬路塌陷。這是馬路塌陷的一種原因，卻不是唯一的原因，比如在哈爾濱，人們梳理發(fā)現(xiàn)，歷年地面塌陷處均是道路結(jié)構(gòu)以下有地下人防工程、地下管線工程、道路建設(shè)工程和地下基礎(chǔ)設(shè)施等道路路段。這次深圳馬路塌陷，盡管真相未明，但一定潛藏著秘密。

不管什么原因，頻現(xiàn)的塌陷事件都拷問兩點現(xiàn)實命題。其一，如何完善基本的預(yù)警機制？生活在城市，可以不開車，不坐車，卻無法不走路，為最大程度地減少行人恐慌，職能部門有責(zé)任給城市馬路來一場細(xì)致而全面的體檢，對問題馬路及時救治。

其二，如何處置責(zé)任人？據(jù)報道，盡管多地連發(fā)馬路塌陷致傷致死事件，但無人被追責(zé)。不能把所有的塌陷事故原因都?xì)w于“意外”，有的明明屬于人禍，仍不追責(zé)，顯然就是姑息，也難以提高職能部門的責(zé)任意識。有學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)建立起更為清晰的市政責(zé)任機制，相關(guān)道路、線路的產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)對地面及地下附屬物經(jīng)常性檢查檢測，形成制度，責(zé)任到人。只有建立明確的責(zé)任制，馬路才能少一些陷阱，公眾才能多一些安全。

但愿一再發(fā)生的悲劇，能夠喚醒地方管理者沉睡的良心和責(zé)任。

本報特約評論員王石川