杭城核心區(qū)域停車費(fèi)擬大幅拔高，有關(guān)部門拿出的方案漲幅一個(gè)比一個(gè)大，車主可選的看起來有三個(gè)，其實(shí)只有一個(gè)——漲幅最小的那個(gè)，在這件事上，公眾并沒有太多的選擇權(quán)。

從限行到如今的提高停車費(fèi)，杭城治堵正在走著很多城市走過的路——運(yùn)用行政干預(yù)、價(jià)格杠桿來限制一部分車子出行。在治堵這件事上，中國(guó)的大多數(shù)城市其實(shí)已經(jīng)新招不多。

提高停車費(fèi)必然會(huì)加重一部分人的負(fù)擔(dān)，而且幅度可能還不小，但在涉及公共利益的事上，沒有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)、是與非，有的只是權(quán)衡，在各種現(xiàn)實(shí)條件、利益沖突的比較中找一條最可行的辦法?？纯匆惶斓酵頋L動(dòng)不息的車流，你不得不承認(rèn)，我們不可能在沒有利益犧牲的情況下解決主城區(qū)的堵車問題。不考慮道路承載能力，其實(shí)也是對(duì)出行權(quán)的濫用，那么就應(yīng)該付出一定的代價(jià)，我們每個(gè)人對(duì)此都要有心理準(zhǔn)備。話說回來，提高個(gè)幾元錢就想讓大家從此不開車了，這恐怕也有點(diǎn)一廂情愿，杭州不是第一次漲停車費(fèi)了，效果怎么樣呢？有關(guān)部門也不能對(duì)此抱有過高的期望。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不僅是有車一族要作出犧牲，城市的利益格局分配也要作出調(diào)整，該搬的要搬出來，該進(jìn)的要進(jìn)去，比如商業(yè)可以相對(duì)集中，但教育醫(yī)療資源政府部門實(shí)在沒有必要也扎堆在一塊。另一方面，我們也要反思，是不是要把每塊地都建成房子，有時(shí)候你不得不給車子的停放留出位置，與房地產(chǎn)相比，它可能創(chuàng)造不出太多的財(cái)富，但對(duì)城市來說是很重要的，它就像暴雨襲來時(shí)的蓄水池、下水道，不可或缺，車子堵在路上，毛病出在各條小巷子、各幢大樓里，毛細(xì)血管的通暢其實(shí)也直接決定著城市機(jī)能能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

治堵的過程是通路的過程，同時(shí)也是把主城區(qū)停車的剛性需求降下來的過程。提高進(jìn)城的成本可以打消一部分人的自駕念頭，但要讓更多的車主不想駕車，還得靠便捷的公共交通，讓車主享受比開車更便利的公共交通，不能把責(zé)任都讓車主扛了。

相對(duì)于限行、限牌、提高停車費(fèi)，甚至限制購車，這些辦法難很多，牽扯的利益大，阻力也大，但都是根本的解決之道。如果城市功能先天不足，又缺少必要的平衡，哪怕把停車費(fèi)再提高一倍，也于事無補(bǔ)。

從大堵到大治，是一場(chǎng)城市功能甚至是管理部門職能的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是一個(gè)浴火重生式的痛苦經(jīng)歷。治堵，有的是合伙人而沒有局外人，城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時(shí)，也要勇敢地承擔(dān)起自己的責(zé)任來，在要求別人作出犧牲的同時(shí)，自己也不能閑著，不能總是老方一帖，拿漲價(jià)說事，陷入漲價(jià)的怪圈之中不可自拔。

城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時(shí)，也要勇敢地承擔(dān)起自己的責(zé)任來，在要求別人作出犧牲的同時(shí)，自己也不能閑著。