中國鐵路于7月1日零時起進行新一次運行圖調整。隨著動車線路的逐步增多，現(xiàn)有夕發(fā)朝至的線路在逐步減少，對低收入人群來講，選擇范圍相對減少了。

對于被逐步取代的綠皮車，有人認為低收入群體有“被動車”之嫌，侵害了他們的利益。可提速是增加鐵路運能的必要手段，我們沒有理由不讓鐵路根據(jù)實際情況進行適當調整。況且，近20年不變的基礎票價，已經實現(xiàn)了對這一群體的最大照顧，而少了選擇并不代表沒有選擇。尤其在春運、節(jié)假日等特殊時期，鐵路通過開行農民工專列等方式，也承擔起自己的公益職能。

誠然，每一種訴求都應當聆聽，低收入群體是該照顧的對象，可鐵路總公司也要發(fā)展自己的企業(yè)。既然我們已經把鐵路交給了市場，就不能脫離問題本身的泛道德化傾向指指點點，過度強調其公益屬性，最后導致賠本賺吆喝。這樣于鐵路發(fā)展和社會經濟來講均無益處。我們應綜合判定一個企業(yè)及舉措辦法的好與壞，幫助他們指出不足，讓其可以更快地發(fā)展，為我們帶來更好的服務。（福建日報）

——內蒙古·刁志超