近日，有網(wǎng)友反映稱自己所乘坐8月1日大連飛往深圳的航班ZH9632登機(jī)后4個(gè)小時(shí)不能起飛，其間機(jī)艙沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致一乘客中暑暈倒。

8月4日上午，深航工作人員告訴記者，當(dāng)時(shí)飛機(jī)無(wú)法起飛的原因是流量控制導(dǎo)致延誤，飛機(jī)當(dāng)時(shí)也并非“不開(kāi)空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫。因?yàn)轱w機(jī)在地面待機(jī)時(shí)有三種方式給機(jī)艙降溫，分別是空調(diào)車制冷、廊橋空調(diào)制冷和APU系統(tǒng)供電供氣。當(dāng)時(shí)因?yàn)轱w機(jī)停靠機(jī)位較遠(yuǎn)，無(wú)法對(duì)接廊橋，而空調(diào)車也因?yàn)槠渌闆r無(wú)法到達(dá)，飛機(jī)只能開(kāi)啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，只能把機(jī)艙內(nèi)溫度降到30℃左右。

雖然，航空公司給出的解釋并沒(méi)有什么不妥，但問(wèn)題是，乘客們?yōu)槭裁匆?？火就火在那么大的一家機(jī)場(chǎng)，那么大的一家航空公司，為什么連這點(diǎn)應(yīng)對(duì)能力都沒(méi)有？是不能也還是不為也？對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，大熱天的，當(dāng)?shù)孛鏈囟榷几哌_(dá)五六十度，乘客上了飛機(jī)不能按時(shí)起飛，在飛機(jī)上待4個(gè)小時(shí)，人員密度那么大，而機(jī)艙里溫度有30℃之高，待那么久，肯定受不了，這時(shí)候?yàn)槭裁床环湃讼氯?？因流量原因不能起飛，那應(yīng)該從候機(jī)大廳時(shí)就該做好排序，因?yàn)榧仁橇髁靠刂?，那就是有?jì)劃的，事先知道的，那為什么讓旅客這么早上飛機(jī)呢？這樣還讓乘務(wù)人員做無(wú)謂勞動(dòng)，更可能造成駕駛員過(guò)度勞累，影響安全。這到底是什么樣的管理水平呀？

何況在不具備相關(guān)空調(diào)設(shè)備降溫的情況下，有沒(méi)有考慮過(guò)給乘客發(fā)放冰水或其他的降溫措施？一家合格的航空公司，在航班起飛前要考慮到所有的突發(fā)狀況或者及時(shí)采取必要的補(bǔ)救措施，更要建立一套預(yù)防特殊情況的處理方法。說(shuō)到底，這一切是因?yàn)榉?wù)意識(shí)不到位的問(wèn)題，反映出航空公司及機(jī)場(chǎng)方面并沒(méi)有真正把乘客放在心上。

如今，乘客與航空公司之間的沖突事件，并沒(méi)有因航空硬件的大發(fā)展而減少。這些沖突，一些是因乘客的本身素質(zhì)所致，但另一些則是航空公司及機(jī)場(chǎng)方面服務(wù)意識(shí)不到位所致，導(dǎo)致了乘客情緒波動(dòng)，從而激發(fā)出了矛盾。這種情況，在有些地區(qū)更加明顯。比如，幾天前我在東北地區(qū)的一個(gè)城市坐飛機(jī)，就碰到這么一種情況。一點(diǎn)鐘起飛的飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)及航空公司方面非得在原定起飛時(shí)間前的幾分鐘才“很抱歉”地通知你航班要延遲了，并且在我候機(jī)的一個(gè)多小時(shí)內(nèi)，就遇見(jiàn)了好幾起。因?yàn)榱髁靠刂频脑?，飛機(jī)不能正常起飛，難道就不能早點(diǎn)告訴乘客以讓他們能從容安排時(shí)間，或出去吃個(gè)飯或辦點(diǎn)其他事？這種根本不把乘客利益放在心上的做法，雖然說(shuō)與法規(guī)條例并沒(méi)有嚴(yán)重抵觸之處，但卻容易導(dǎo)致乘客怒不可遏，從而激發(fā)不理智事件發(fā)生。

如今，中國(guó)的高鐵飛速發(fā)展，奪走了很多原屬于航空業(yè)的蛋糕。為什么？因?yàn)楦哞F的準(zhǔn)時(shí)，因?yàn)楦哞F的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。很多人為什么寧可放棄打折后便宜的機(jī)票，而選擇高鐵出行？就是因?yàn)檫@。如果一家航空公司，面對(duì)如今的市場(chǎng)行情，還不在服務(wù)上下功夫，那是很容易被淘汰出局的。