比如，東風(fēng)在新公布的世界500強中，在國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團中排名最為靠前，而作為東風(fēng)自主品牌主力軍的東風(fēng)風(fēng)神，在2010年的年銷量只有區(qū)區(qū)的2.8萬輛，年銷量不足合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)一個月的零頭。號稱第一汽車的一汽集團在發(fā)展自主品牌上毫無建樹，紅旗已經(jīng)讓人遺忘，一汽轎車的奔騰系列要不是馬自達(dá)的鼎力幫助更將一事無成，一汽所謂的其他自主品牌也是生拉硬拽湊到一起的，一汽夏利是豐田不要的品牌，森雅來自日本豐田旗下的大發(fā)，即便是湊數(shù)，一汽湊得既不夠也不好。相比東風(fēng)和一汽，上汽這兩年倒是做了些事情，自主品牌的榮威和MG兩大品牌，推出了不少車型，并在市場上取得了一定的市場份額，但是從考核量的硬指標(biāo)上，也屬于不達(dá)標(biāo)的行列。

國企三大，如果沒有合資企業(yè)的支撐，將是要量沒量，要利潤沒利潤。而他們往往給市場和行業(yè)畫餅充饑。一汽董事長徐建一曾經(jīng)豪言，自主將成為一汽的核心，擬在2015年實現(xiàn)集團總銷量突破500萬輛，其中自主品牌的銷量超過半數(shù)，達(dá)到256萬輛。這256萬輛自主品牌，絕不應(yīng)該是把豐田不要的夏利、原本是貨車的森雅生拉硬拽到一起。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽也規(guī)劃了一個宏大的200萬輛自主品牌規(guī)劃，并提出了華系車的概念。

年產(chǎn)銷1800萬輛的中國市場，已經(jīng)被跨國公司瓜分得差不多了。中國的自主品牌絕非僅僅是吉利、奇瑞們的事情，國企三大應(yīng)該有更多的擔(dān)當(dāng)。