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2007年鐵路建設全面“提速”

福建人“高速鐵路”的夢想，始于上世紀90年代。

1993年3月，北京展覽館。正在這里舉行的“全國沿海開放城市改革開放成就展覽會”福州展廳，大幅的“子彈頭”招商燈箱廣告引人矚目。當年，福建提出了引進外資興建福州至廈門“子彈頭”高速列車。但因投資巨大等問題，終未能如愿。

2004年，溫福鐵路開工，標志著福建快速鐵路干線的建設進入全面實施階段。

從這年開始，福建計劃投資1000多億元，在2012年基本建成“一縱兩橫”快速鐵路網。2005年，福廈鐵路開工建設；2006年，龍廈鐵路開工建設……

今后幾年，福建還將推進外福、鷹廈鐵路等既有鐵路的改造；規(guī)劃建設寧德至浙江衢州、長汀至永安鐵路等項目。其中，寧德至衢州鐵路，為我省北部出海通道，接規(guī)劃的九景衢鐵路，輻射內陸地區(qū)。

同時，一批港口支線也將在近期開工，主要有羅源灣北岸鐵路支線、可門鐵路支線、江陰鐵路支線、湄洲灣北岸鐵路支線、泉港鐵路支線、漳州開發(fā)區(qū)鐵路支線等，構成進港進礦四通八達福建鐵路網絡。

穿越百年時空

編者

歷史將記載精彩的這一天：2007年11月23日。

在黨的十七大陽光的照耀下，又有兩條“鐵龍”將在八閩大地騰空飛翔——工程浩大的向莆鐵路、廈深鐵路今日同時開工，至此，福建省“一縱兩橫”快速鐵路網建設全面拉開帷幕。

修建鐵路，方便人們的生產、生活，是人類文明進步的一種體現。開啟塵封的歷史，在距今100年前的1907年7月，福建省動工興建第一條鐵路——漳廈鐵路（自廈門島對面嵩嶼至漳州），開工3年，僅修了28公里，后因戰(zhàn)爭等原因，于 1930年被拆除。民國時期，雖有幾次議論要建福州市區(qū)至馬尾鐵路，但都落空，至1949年新中國誕生時，福州境內還沒有1寸鐵路。

時隔半個世紀，也就是上世紀50年代，國家投資在福建前線修建第一條出省鐵路——鷹廈鐵路，以及外福鐵路。福建第二條出省通道橫南鐵路于1997年建成通車。隨后又建成了梅坎鐵路、贛龍鐵路，出省通道增加到了4條。

福州東站至馬尾青洲的福馬鐵路1971年建成通車。今日動工的向莆、廈深鐵路與已經動工了的溫福、福廈鐵路建成通車后，將大大縮短福州與長江三角洲、珠江三角洲的距離。尤其是向莆鐵路建成后，西接華東第二大鐵路樞紐（南昌），福州至內陸重要城市行程將大大縮短，如福州至南昌僅需3個半小時，拓寬了福州通往外地的道路，也為內陸城市打通了出?？?，福州的港口優(yōu)勢將得到進一步發(fā)揮，這將為福州經濟的發(fā)展帶來更多的機遇。（記者 劉家銘 賀鵬 實習生 莫蓉 通訊員 盧伏龍）