經(jīng)典回放
鷹廈鐵路通車
1957年4月12日
1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車。鷹廈鐵路改變了福建閩道行難、交通閉塞的局面，促進(jìn)海峽西岸與祖國腹地聯(lián)通對接，為福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。
鷹廈鐵路：溝通福建省內(nèi)外的第一條鐵路
華僑觀光團(tuán)參觀鷹廈鐵路現(xiàn)場。
鷹廈鐵路是國家第一個五年計劃后期修建的項目，它北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市。工程于1955年2月動工，1956年12月鋪軌到廈門。
這條鐵路在贛閩崇山峻嶺、河川峽谷之中，由北向南伸延，一路越過贛閩分水嶺武夷山脈和橫貫閩中的戴云山脈，跨過閩江、九龍江水系，穿過杏林海灣和廈門海峽，把被大海隔離的廈門島同陸地連接起來，工程艱巨而復(fù)雜。
1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車。鷹廈鐵路改變了福建閩道行難、交通閉塞的局面，促進(jìn)海峽西岸與祖國腹地聯(lián)通對接，為福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。
作為鷹廈鐵路進(jìn)入廈門島的唯一通道，廈門海堤是我國第一個連接海島的填海工程，由高崎到集美海堤和集美到杏林海堤組成，2條海堤全長5035米，又稱為十里長堤，分別于1955年、1956年建成，在當(dāng)時它與武漢長江大橋等建筑并稱中國建筑史上的奇跡。
（資料來源：中國新聞網(wǎng)報道《鷹廈鐵路通車運(yùn)營60周年 見證福建鐵路發(fā)展變遷》圖：陳嘉庚與鷹廈鐵路）
（東南網(wǎng)記者黎晶瑛 卓志沐整理）
列車奔馳在廈門海堤上。
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