【如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建，考驗著地方政府的智慧與胸懷。】

前幾天去了一趟北京，一下子就被共享單車吸引住了。下載APP，注冊，交押金，然后就可以隨時隨地使用了。

當時還想，這種單車什么時候能到我家門口。很快，我生活的城市里出現(xiàn)了類似產(chǎn)品“公共自行車”。

與共享單車由企業(yè)投資不同，公共自行車是政府投資建設，企業(yè)運營管理。而二者最終的目標都是要促進城市綠色交通出行。從細節(jié)的對比中不難發(fā)現(xiàn)，公共自行車確實需要好好看看共享單車的發(fā)展。

首先看優(yōu)點。城市公共自行車，必須先辦一張本地公交IC卡，存取車要到固定的車位上進行。換句話說，如果是外地人想騎這個車子，必須先去辦一張本地的公交IC卡，這跟手機上下載APP比起來，有點麻煩。除了辦卡不方便，車輛要停到固定車位似乎也不很方便。

有大數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，共享單車承擔解決的行程一般都在一公里之內(nèi)，也就是說，基本都是從公交站、地鐵站到家、單位這最后的一點距離。那么，走一段路去取車，再走一段路去還車，是不是有點折騰？

其次，也看看人家的不足，別犯同樣的錯誤。

雖然說在不少城市，共享單車理論上激發(fā)了人們綠色出行、使用公共交通的欲望，但在融入城市之前有些問題還須提前考量。比如，隨著汽車保有量的不斷增加，城市道路不斷加寬。這種加寬很多是以自行車道的窄化甚至消失為代價的。從自行車大國，進化到汽車大國，現(xiàn)在又要重新提倡自行車出行，空間的博弈不可避免。再如，在不少城市，共享單車的擺放無序都成了讓人頭痛的問題。隨意丟放，甚至堵塞公交車通道，這絕不是“共享”應該追求的目標。

如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建，考驗著地方政府的智慧與胸懷。

今年的博鰲亞洲論壇上，共享單車品牌組團參加，共享經(jīng)濟也成為分論壇的關注點之一。不難想見，隨著時間的推移與經(jīng)驗的成熟，共享單車及其背后所代表的共享經(jīng)濟融入各個城市發(fā)展已成為一種不可阻擋的趨勢。對地方政府來說，應該早著手早研究，并盡早拿出量體裁衣的本地方案。